1、概述

當(dāng)前人們對(duì)于電動(dòng)汽車這個(gè)概念可能還是有點(diǎn)陌生．但是相信隨著社會(huì)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展必然會(huì)造成它的流行，這是由于燃油汽車的發(fā)展受到諸多因素的影響。*現(xiàn)在的石油資源不在斷減少，而世界各國．包括我國對(duì)于石油的需求都在不斷的增加．這必定會(huì)造成石油的緊缺甚至不足，石油資源正面臨著嚴(yán)酷的形勢。另一方面，現(xiàn)代社會(huì)都在倡導(dǎo)綠色環(huán)保的理念．而燃油汽車的發(fā)展明顯與其相悖．電動(dòng)汽車卻明顯符合當(dāng)下的發(fā)展需求． 融合了現(xiàn)代科技的電動(dòng)汽車，不僅能夠達(dá)到*的目標(biāo)，同時(shí)還減少了對(duì)石油資源的消耗，而且它的制作成本相對(duì)于燃油汽車也降低了不少。然而電動(dòng)汽車要想大量生產(chǎn)，從而帶動(dòng)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，重要的一個(gè)前提就是要具有完善的充電系統(tǒng)，針對(duì)這一問題，國家也通過一系列措施來鼓勵(lì)和推動(dòng)建立相應(yīng)的充電站。

2、充電設(shè)備及其充電站諧波分析

我們都清楚在電力系統(tǒng)中。變配電設(shè)備以及相關(guān)的一些元器件的損壞．主要就是諧波造成的。普通的設(shè)備還不是太明顯．但是當(dāng)涉及到重要的、精密的設(shè)備時(shí)，通常會(huì)帶來巨大的影響。所以我們都努力盡量減少諧波對(duì)其造成的損害。同理，充電站也必須要考慮這種情況。而充電設(shè)備的組成大致有三相電源、二極管、濾波電路等，利用它們的一系列組合來達(dá)成充電的目的． 當(dāng)電路中通入電流后我們就能夠預(yù)知充電機(jī)輸出功率的變化情況。正常情況下一個(gè)充電站中不可能只有一臺(tái)充電機(jī)． 所以充電機(jī)和公用電網(wǎng)之間的連接就需要變壓器來銜接。一個(gè)充電站要想正常工作，那么就需要很多臺(tái)充電機(jī)同時(shí)工作．這樣進(jìn)入充電站的電流就等于每個(gè)充電機(jī)電流的總和。通常情況下電流諧波的幅值和相角是不斷變化的，這是因?yàn)槊颗_(tái)充電機(jī)工作時(shí)的輸出功率是不一樣的，但是當(dāng)多臺(tái)充電機(jī)一起工作時(shí)就會(huì)產(chǎn)生一種諧波相互抵消的現(xiàn)象．這是由于每臺(tái)充電機(jī)的輸出功率不同． 這就使得總的充電電流諧波不可能大于每臺(tái)充電機(jī)電流諧波的總和。這就造成了充電站的電流諧波是小于每臺(tái)充電機(jī)工作時(shí)的總電流諧波之和的 研究顯示當(dāng)充電機(jī)的數(shù)量達(dá)到一定規(guī)模后，它的總諧波變化率會(huì)慢慢趨向于某個(gè)定值。

3、電動(dòng)汽車充電機(jī)仿真

電動(dòng)汽車充電站是電網(wǎng)電能和汽車電池的中轉(zhuǎn)站，只有這個(gè)中轉(zhuǎn)站正常工作，才能保證電動(dòng)汽車充電的正常進(jìn)行。我們首先可以利用軟件對(duì)充電機(jī)進(jìn)行仿真，通過仿真出來的波形和數(shù)據(jù)對(duì)充電機(jī)進(jìn)行分析。從而得出影響電流諧波大小的因數(shù)．進(jìn)而全面的分析可能對(duì)電網(wǎng)的電能質(zhì)量造成危害的因素．為充電站進(jìn)一步的調(diào)整和改進(jìn)提供方法。

4、充電站電能質(zhì)量改善方法研究

通過前面的仿真測試和理論分析．據(jù)此我們可以采取一定的措施來盡可能減少電動(dòng)汽車充電時(shí)所帶來的電流諧波，以盡量提高電能質(zhì)量。根據(jù)前邊我們所進(jìn)行的仿真和測試．大致可以三方面著手考慮，即充電機(jī)供貨方、設(shè)計(jì)單位、電網(wǎng)側(cè)治理。

4．1供貨商

對(duì)供貨商進(jìn)行治理是十分重要的，我們都清楚不管做什么事情，要想改變從源頭上進(jìn)行是一個(gè)比較有效的方法。在電力系統(tǒng)治理措施中，從這個(gè)角度開始治理不失為一個(gè)明智的選擇。因此在供貨商方面可以采取脈寬調(diào)制法、增加整流器脈動(dòng)數(shù)的方法來降低諧波電流對(duì)電網(wǎng)的影響。

4．2 設(shè)計(jì)單位

設(shè)計(jì)單位在電網(wǎng)設(shè)計(jì)以及建設(shè)方案中起著先頭作用．在充電站投入使用運(yùn)行之前就對(duì)其進(jìn)行細(xì)致的評(píng)估和模擬．以便減少諧波電流對(duì)電網(wǎng)的影響，我們可以通過選擇接入點(diǎn)和變壓器的容量等方面進(jìn)行優(yōu)先改變。也可以通過利用評(píng)估部門設(shè)計(jì)的專門濾波器來進(jìn)行。

4．3 電網(wǎng)側(cè)諧波治理

對(duì)于電網(wǎng)側(cè)諧波的治理．我們首先應(yīng)該明白什么會(huì)對(duì)電網(wǎng)產(chǎn)生影響。由于充電站屬于諧波源負(fù)荷，所以其注入到電網(wǎng)中的電流是造成電網(wǎng)質(zhì)量下降的主要原因．所以我們可以采取一些積極措施來管理注入的電流。使得電力系統(tǒng)能夠穩(wěn)定、安全的運(yùn)行。比如：通過對(duì)電力系統(tǒng)電能質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控。這個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)能對(duì)于當(dāng)下充電機(jī)諧波特性進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控．也為以后長期監(jiān)測提供基礎(chǔ)． 同時(shí)它也能夠通過安裝在線路上的保護(hù)裝置起到相應(yīng)的保護(hù)功能。